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Carburador
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Carburadores Weber
Carburador muy utilizado
en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.).
En la figura inferior se ve una representación esquemática de
un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual
afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9).
El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que
movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se
fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se
articula en el eje (21).
En marcha normal,
la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo
dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4).
Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación
de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada
por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba
a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador
(6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre
(8).
El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles,
compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria
para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento
de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos
regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.
El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).
La bomba
de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana, accionada
directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. Cuando se cierra
la mariposa de gases, la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca
(34), que basculando en su eje de giro, se retira de la membrana (35), la cual,
es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37), permitiendo
la entrada de gasolina procedente de la cuba, a través de la válvula
de bola (38). En estas condiciones, el cuerpo de bomba se llena de gasolina.
Cuando se abre la mariposa de gases, la membrana (35) es empujada hacia la derecha,
impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29),
para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. A mariposa de
gases completamente abierta, la membrana (35), bajo la acción del muelle
(36), completa un posterior desplazamiento, obteniendose de este modo una inyección
progresiva del combustible en el conducto de admisión.
Para el arranque
en frío, este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un
estrangulador, cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el
tablero de mandos. Activando el dispositivo (posición representada en
la figura), la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada
por la leva (44), mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un
poco, por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). En estas condiciones,
suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica, que facilita
la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque, el aumento de
la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que
permite el resalte de la leva de mando), venciendo la acción del muelle
(43).
La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando
la leva (44) por medio del tirador, que a su vez, hace retroceder a la mariposa
de gases hasta su posición de ralentí.
En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora, en el se pueden ver todos los componentes que lo forman.
Continuara ......
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