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Distribución
variable
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Sistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota
El sistema VVTl-i controla
las siguientes funciones
- Control de los tiempos de distribución
- Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva
- Control tanto en el árbol de levas de admisión como en el de
escape
El mecanismo consta de un
solo balancín, el cual acciona las dos válvulas de admisión
a la vez. Dicho balancín es accionado por dos levas de diferente perfil,
uno más suave que el otro.
El apoyo del perfil de leva agresivo es un bulón al cual se le permite
un cierto desplazamiento mientras no actúe un tope que se acciona hidráulicamente.
Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no está accionado, con lo que el bulón sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancín, siendo las válvulas accionadas por el perfil de leva suave.
A altas r.p.m., la unidad de control electrónica acciona la válvula hidráulica, con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el bulón, de manera que es ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las válvulas consiguiéndose así un diagrama de distribución propio de un motor rápido.
| Escape |
Admisión | |||||||||
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Apertura
AAE |
Cierre
RCE |
Duracion
|
centro
de leva
|
Alzada
de leva (mm)
|
Apertura
AAA |
Cierre
RCA |
Duración
|
centro
de leva
|
Alzada
de leva (mm)
|
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Bajas
R.P.M.
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34°
|
14°
|
228°
|
110°
|
7.6
|
-10
a 33°
|
58
a 15°
|
228°
|
124
- 81°
|
7.6
|
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Altas
R.P.M.
|
56°
|
40°
|
276°
|
108°
|
10.0
|
15
a 58°
|
97
a 54°
|
292°
|
131
- 88°
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11.2
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